Фотострана /
Вопросы и ответы /
Наука, Техника, Языки /
Даже ИИ понимает а люди?: "Какое может быть минимальное но численное про...
17.08.2025 в 18:39
Даже ИИ понимает а люди?: "Какое может быть минимальное но численное процентное соотношение потерь энергии дорожного транспорта при остановках перед светофорами и энергии, нужной для перемещения пешеходов по траволаторам в подземных переходах&qu
Уведомлять об ответах
3 ответа
17.08.2025 в 18:39
Вот ссылка на скриншот ответа ИИ https://cloud.mail.ru/public/EJTd/zmgNWyTws а вот текст ответа:
Минимальное процентное соотношение потерь энергии дорожного транспорта при остановках перед светофорами к энергии, потребляемой траволаторами в подземных переходах, сложно оценить однозначно, так как...
Показать весь текст
Вот ссылка на скриншот ответа ИИ https://cloud.mail.ru/public/EJTd/zmgNWyTws а вот текст ответа:
Минимальное процентное соотношение потерь энергии дорожного транспорта при остановках перед светофорами к энергии, потребляемой траволаторами в подземных переходах, сложно оценить однозначно, так как это зависит от множества факторов, но в целом, потери энергии на остановках транспорта, как правило, значительно выше, чем потребление траволаторами.
Обоснование:
1. Потери энергии при остановках транспорта:
При остановке транспортное средство теряет накопленную кинетическую энергию, которая преобразуется в тепловую энергию тормозных колодок и двигателя.
При трогании с места требуется дополнительная энергия для разгона, что также приводит к потерям.
Эти потери энергии значительны, особенно при частых остановках и троганиях на светофорах.
Коэффициент полезного действия (КПД) двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в режиме холостого хода и при разгоне значительно ниже, чем при равномерном движении.
По оценкам, потери энергии на торможение и разгон могут составлять до 30% от общего расхода топлива для транспортного средства.
Например, автомобиль, движущийся со скоростью 60 км/ч и вынужденный остановиться на светофоре, при трогании теряет значительное количество энергии, которая была потрачена на разгон до этой скорости.
2. Энергопотребление траволаторов:
Траволаторы, как и любые механизмы, потребляют электроэнергию, но их энергопотребление, как правило, значительно ниже, чем у автомобилей с ДВС.
Энергопотребление траволаторов зависит от их длины, скорости, загруженности и других факторов, но в целом, оно достаточно стабильно и предсказуемо.
Траволаторы, как правило, работают в режиме равномерного движения, что позволяет оптимизировать энергопотребление.
Например, траволатор, перемещающий людей на расстояние в 100 метров, потребляет значительно меньше энергии, чем автомобиль, который разгоняется до 60 км/ч и останавливается на светофоре.
3. Соотношение потерь энергии:
В крупных городах, где движение автомобилей затруднено, потери энергии на остановках и троганиях могут быть очень высокими, особенно на перегруженных перекрестках.
В то же время, энергопотребление траволаторов, как правило, значительно ниже, чем энергопотребление автомобилей, даже с учетом потерь на остановках.
Следовательно, в большинстве случаев, потери энергии дорожного транспорта при остановках перед светофорами будут выше, чем энергопотребление траволаторов в подземных переходах.
При этом стоит учитывать, что в некоторых случаях, например, при использовании гибридных или электрических автомобилей, потери энергии на остановках могут быть существенно снижены.
4. Факторы, влияющие на энергопотребление:
Режим движения автомобилей: Частые остановки и трогания на светофорах, пробки и заторы увеличивают потери энергии.
Тип автомобиля: Автомобили с ДВС потребляют больше энергии на остановках, чем гибридные или электрические автомобили.
Тип траволатора: Длина, скорость, загруженность траволатора влияют на его энергопотребление.
Инфраструктура: Наличие развязок, эстакад, оптимизированных светофорных циклов может снизить потери энергии на остановках.
Вывод: Хотя точное процентное соотношение сложно определить без конкретных данных, потери энергии на остановках транспорта при движении по городу, как правило, значительно превышают энергопотребление траволаторов в подземных переходах.
Минимальное процентное соотношение потерь энергии дорожного транспорта при остановках перед светофорами к энергии, потребляемой траволаторами в подземных переходах, сложно оценить однозначно, так как это зависит от множества факторов, но в целом, потери энергии на остановках транспорта, как правило, значительно выше, чем потребление траволаторами.
Обоснование:
1. Потери энергии при остановках транспорта:
При остановке транспортное средство теряет накопленную кинетическую энергию, которая преобразуется в тепловую энергию тормозных колодок и двигателя.
При трогании с места требуется дополнительная энергия для разгона, что также приводит к потерям.
Эти потери энергии значительны, особенно при частых остановках и троганиях на светофорах.
Коэффициент полезного действия (КПД) двигателя внутреннего сгорания (ДВС) в режиме холостого хода и при разгоне значительно ниже, чем при равномерном движении.
По оценкам, потери энергии на торможение и разгон могут составлять до 30% от общего расхода топлива для транспортного средства.
Например, автомобиль, движущийся со скоростью 60 км/ч и вынужденный остановиться на светофоре, при трогании теряет значительное количество энергии, которая была потрачена на разгон до этой скорости.
2. Энергопотребление траволаторов:
Траволаторы, как и любые механизмы, потребляют электроэнергию, но их энергопотребление, как правило, значительно ниже, чем у автомобилей с ДВС.
Энергопотребление траволаторов зависит от их длины, скорости, загруженности и других факторов, но в целом, оно достаточно стабильно и предсказуемо.
Траволаторы, как правило, работают в режиме равномерного движения, что позволяет оптимизировать энергопотребление.
Например, траволатор, перемещающий людей на расстояние в 100 метров, потребляет значительно меньше энергии, чем автомобиль, который разгоняется до 60 км/ч и останавливается на светофоре.
3. Соотношение потерь энергии:
В крупных городах, где движение автомобилей затруднено, потери энергии на остановках и троганиях могут быть очень высокими, особенно на перегруженных перекрестках.
В то же время, энергопотребление траволаторов, как правило, значительно ниже, чем энергопотребление автомобилей, даже с учетом потерь на остановках.
Следовательно, в большинстве случаев, потери энергии дорожного транспорта при остановках перед светофорами будут выше, чем энергопотребление траволаторов в подземных переходах.
При этом стоит учитывать, что в некоторых случаях, например, при использовании гибридных или электрических автомобилей, потери энергии на остановках могут быть существенно снижены.
4. Факторы, влияющие на энергопотребление:
Режим движения автомобилей: Частые остановки и трогания на светофорах, пробки и заторы увеличивают потери энергии.
Тип автомобиля: Автомобили с ДВС потребляют больше энергии на остановках, чем гибридные или электрические автомобили.
Тип траволатора: Длина, скорость, загруженность траволатора влияют на его энергопотребление.
Инфраструктура: Наличие развязок, эстакад, оптимизированных светофорных циклов может снизить потери энергии на остановках.
Вывод: Хотя точное процентное соотношение сложно определить без конкретных данных, потери энергии на остановках транспорта при движении по городу, как правило, значительно превышают энергопотребление траволаторов в подземных переходах.
Полезный ответ
Бесполезный ответ
17.08.2025 в 18:52
ИИ не человек, но думаю, что и ИИ скоро поймет, с кем имеет дело, если вы ему будете задавать столько же вопросов, сколько в Спросилке) Кто может предположить варианты ответов ИИ?))
Полезный ответ
Бесполезный ответ
17.08.2025 в 20:46
Кстате, какой у тя ии……. Их так много наплодили, и есть исключительно тупые
Полезный ответ
Бесполезный ответ
Добавить ответ
Похожие вопросы
11.03.2025 в 00:54
17.02.2025 в 16:25
10.03.2025 в 14:55
Похожие вопросы
- Если учёные знают что энергия эквивалентна массе, может быть они просто придуриваются, типа не понимают что если большие астрономические объекты вращаются или/и движутся, энергии вращения и движения могут обладать гравитацией?
- Почему на луне 2 недели длится ночь?
- Каждый день не может быть хорошим, но есть что-то хорошее в каждом дне?
- Я оптимист по жизни, я может быть наивно но надеюсь увидеть как Солнце (вблизи) другие звёзды, галактики но понимая что даже перемещаясь со скоростью света это невозможно, остаётся слепо верить в возможность более трёх пространственных измерений, но?
- Почему пахнет вода в аквариуме?
- Вы понимаете, что если-бы на вершинах дорожных столбов устанавливали-бы христианские кресты— было-бы намного сложнее обнаружить кривые столбы, ведь моральное не может быть кривым? Но достаточно крестов лишь на шпилях церквей и всё прямое везде?
- Любить можно только «все и сразу». У любимого человека не может быть красивым нос и некрасивыми уши. У любимого человека все прекрасно и совершенно?
- Если кто-нибудь может сказать что подземные переходы с электродорожками для перемещения по ним на велосипедах со скоростью, для развлечения это деградация но лучше если простаивают тонны транспорта а потом набирая скорость портят воздух, воняет дымом
- Почему нельзя давать смесь?
© 2008‒2025 Социально‐развлекательная сеть «Фотострана». Пользователей: 23 602 700 человек
ООО «Фотострана» ОГРН: 1157847426076 ИНН: 7813238556
Адрес: 197046, РФ, г. Санкт-Петербург, муниципальный округ Посадский вн. тер. г., Певческий пер., д. 12, литера А, пом. 3-Н, ч. пом. 3
Email: support@fotostrana.ru
Основной ОКВЭД - 63.11.1 Деятельность по созданию и использованию баз данных и информационных ресурсов
Виды деятельности в соответствии с перечнем видов деятельности в области информационных технологий, утвержденным приказом Минцифры РФ от 11 мая 2023 г. № 449 - 1.01. и 2.0
Информация об используемых языках программирования, наименованиях фреймворков, программного обеспечения:
Языки: PHP, C++, С, Python, Go, JavaScript, TypeScript, Java, Kotlin, Swift
Фреймворки: Slim, Vue.js, React
Информация о реализуемом (разрабатываемом) программном обеспечении и о стоимости прав на неактивированные данные и команды через виртуальные ценности Фотомани доступна здесь и здесь
Информация, позволяющая идентифицировать программы для электронных вычислительных машин и баз данных, включенной в единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных (далее – реестр) в реестре, а также способы предоставления прав использования такой программы размещена здесь