Гигант Ярославского автозавода
В середине 1930-х годов Советский Союз переживал период невероятного экономического подъема. Всего за несколько лет удалось сделать рывок из отсталой аграрной страны к построению нового промышленного гиганта.
Огромные стройки требовали применения столь же внушительной строительной техники.
Возможности для закупки современной западной техники были весьма ограничены, в связи с чем в СССР были созданы, по сути, с нуля новые заводы, производившие весьма неплохую по тем временам советскую технику.
Среди советских автозаводов была своя иерархия, согласно которой ГАЗ выпускал грузовики грузоподъемностью от 1,5 до 2 тонн, ЗИС выпускал машины грузоподъёмностью от 3 до 4 тонн, а ниша машин грузоподъемностью от 5 тонн была отдана Ярославскому автозаводу, выпускавшему грузовики марки ЯГ (шасси и бортовые грузовики) и ЯС (самосвалы).
Самым крупным серийным советским грузовиком был ЯГ-10 грузоподъемностью 8 тонн. Такой грузоподъемности ещё хватало для установки кранового оборудования и бетонных смесителей. Однако грузоподъемность 8 тонн была явно недостаточна для перевозки более объемных и тяжелых грузов. Так, например, при необходимости перевезти экскаватор задействовались железнодорожные платформы. Но железные дороги были проложены далеко не везде, а извлекать на крупных стройках породу без применения экскаватора (вручную) можно было лишь до определенных пределов.
Для решения этих задач было решено разработать и запустить в производство новый грузовой автомобиль грузоподъемностью до 14 тонн. Разработка нового грузовика в 1931 году была поручена инженерам Ярославского автозавода.
Параллельно развивались два направления – создавался грузовик ЯГ-12 грузоподъемностью 12 тонн, а также грузовик ЯГ-14 грузоподъемностью 14 тонн. Оба направления курировал заведующий конструкторским отделом завода Литвинов Алексей Семенович.
В чём-то оба грузовика вышли похожими друг на друга. На ЯГ-14, как и на ЯГ-12 устанавливались американские рядные «шестерки» Continental-22R рабочим объемом 8190 см3 мощностью 120 л.с. Оба грузовика имели многодисковое сухое сцепление и механическую четырехступенчатую коробку передач Brown Lipe-554. Крутящий момент на переднюю и заднюю тележки передавался с помощью специально спроектированной раздаточной коробки, которую связывали с коробкой передач и главными передачами второго и третьего ведущих мостов карданные валы.
Однако и различий у грузовиков тоже хватало. Если ЯГ-12 имел спереди и сзади по одной двухосной тележке, то на ЯГ-14 сзади была установлена трёхосная тележка, в результате чего грузовик получился не четырех-, а пятиосным.
Экспериментальный ЯГ-14 имел весьма экзотическую по тем временам колесную формулу 10х10, в результате чего его длина составила 8 689 мм, то есть на два метра больше, чем длина четырехосного ЯГ-12. В связи с увеличением длины и усиления шасси, полная масса грузовика составляла 23 тонны – на целых 3 тонны больше, чем у ЯГ-12. Для столь крупного грузовика одного двигателя мощностью 120 л.с. было явно недостаточно. Поэтому на ЯГ-14 были установлены параллельно друг другу два двигателя Continental-22R, что дало суммарную мощность 240 л.с. Огромный капот, под которым были размещены сразу два двигателя, приобрел весьма устрашающие габариты, и сравнялся по ширине с кабиной.
Первый и единственный ЯГ-14 покинул ворота завода 01 мая 1932 года – на полгода раньше, чем его четырехосный собрат ЯГ-12.
ЯГ-14, в отличие от ЯГ-12, не участвовал в парадах, а был почти сразу же направлен на строительство Беломорско-Балтийского канала. Невероятная проходимость пятиосного гиганта позволяла ему проезжать по полнейшему бездорожью, преодолевая овраги, а также броды глубиной до 0,5 метра. Грузовик ЯГ-14 активно использовался для перевозки бетоносмесителей, рельсов и немногочисленных в то время гусеничных экскаваторов в тех местах, где отсутствовали автомобильные и железные дороги. Несколько раз ЯГ-14 был задействован даже для перевозки паровозов.
По окончании строительства Беломорско-Балтийского канала грузовик вернулся на Ярославский автозавод. Из-за технической сложности пусть и надежного, но всё же очень дорогостоящего шасси, а также огромного расхода топлива, доходившего на пересеченной местности до 120 л/100 км, тему грузовиков с колёсной формулой 5х5 решено было не развивать. Уникальный грузовик простоял на заводских задворках до 1942 года, когда он был полностью разобран на запчасти.
Фотография ЯГ-14 не сохранилась. На рисунке - ЯГ-14, на фотографиях - другой, тоже не ставший серийным тяжеловоз - 12-тонный ЯГ-12, послуживший базовой моделью. Последнее фото - серийный 3-осный ЯГ-10.
Поделитесь записью с друзьями
10 советов хорошего настроения
1. Чтобы у вас всегда было хорошее настроение, научитесь себя контролировать. Не обижайтесь по пустякам, постарайтесь не ссориться с близкими вам людьми, прощайте их. П...
1. Чтобы у вас всегда было хорошее настроение, научитесь себя контролировать. Не обижайтесь по пустякам, постарайтесь не ссориться с близкими вам людьми, прощайте их. П...
Посмотреть ещё 9 фотографий
Камчатка, Россия
Посмотреть ещё 7 фотографий
Чтобы деньги рекой лились
Сайт знакомств в Кривом Озере с мужчинами с номерами телефонов бесплатно
Сайт знакомств в Кривом Озере для взрослых без регистрации бесплатно
Сайт знакомств в Кривом Озере для серьезных отношений без регистрации бесплатно
Сайт знакомств в Кривом Озере с девушками без регистрации бесплатно
Сайт знакомств в Кривом Озере с женщинами кому за 40 без регистрации бесплатно
Сайт знакомств в Кривом Озере без регистрации с телефонами и фото
Сайт знакомств для секса в Кривом Озере
© 2008‒2025 Социально‐развлекательная сеть «Фотострана». Пользователей: 23 931 187 человек
ООО «Фотострана» ОГРН: 1157847426076 ИНН: 7813238556
Адрес: 197046, РФ, г. Санкт-Петербург, муниципальный округ Посадский вн. тер. г., Певческий пер., д. 12, литера А, пом. 3-Н, ч. пом. 3
Email: support@fotostrana.ru
Основной ОКВЭД - 63.11.1 Деятельность по созданию и использованию баз данных и информационных ресурсов
Виды деятельности в соответствии с перечнем видов деятельности в области информационных технологий, утвержденным приказом Минцифры РФ от 11 мая 2023 г. № 449 - 1.01. и 2.0
Информация об используемых языках программирования, наименованиях фреймворков, программного обеспечения:
Языки: PHP, C++, С, Python, Go, JavaScript, TypeScript, Java, Kotlin, Swift
Фреймворки: Slim, Vue.js, React
Информация о реализуемом (разрабатываемом) программном обеспечении и о стоимости прав на неактивированные данные и команды через виртуальные ценности Фотомани доступна здесь и здесь
Информация, позволяющая идентифицировать программы для электронных вычислительных машин и баз данных, включенной в единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных (далее – реестр) в реестре, а также способы предоставления прав использования такой программы размещена здесь
Следующая запись: 119 лет назад, 29 июня 1906 года, родился Иван Данилович Черняховский - выдающийся советский ...
Лучшие публикации