11 сентября 1900 года в Смоленске родился великий советский авиаконструктор, Дважды Герой Социалистического Труда, четырежды лауреат Сталинской премии, генерал-майор инженерно-авиационной службы Семён Алексеевич Лавочкин (урождённый Симон Алтерович) — создатель самолётов ЛаГГ и Ла.
В 1917 году с золотой медалью окончил курскую гимназию.
С 1918 года Лавочкин воюет в Красной Армии.
В 1920 году служил в пограничной охране.
В конце 1920 года Лавочкин был демобилизован и направлен на учёбу в Москву.
Окончил в 1927 году Московское высшее техническое училище (сейчас МГТУ им. Баумана) - получил квалификацию инженера-аэромеханика.
Будучи студентом, Семён Алексеевич работал чертёжником и конструктором в малоизвестных организациях. Так, например, Лавочкин участвовал в работе по созданию самолета «Гигант» в Военно-воздушной академии имени Жуковского под руководством С. Г. Козлова.
По окончании училища был направлен в конструкторское бюро Ришара, где начинали работу такие известные в будущем конструкторы, как С. П. Королёв, М. И. Гуревич, Г. М. Бериев и другие. Здесь Лавочкин занимался проблемой прочности. Когда образовалось Центральное конструкторское бюро, С. А. Лавочкина перевели сюда в одну из конструкторских бригад.
Под руководством В. А. Чижевского он занимался вопросами проектирования стратосферного самолёта с герметичной кабиной, поднимающегося на большую высоту. Это был первый опыт Семёна Алексеевича по созданию герметичных кабин, который он в дальнейшем использовал для конструирования своих самолётов.
В 1935 году М. В. Курчевский организовал постройку истребителя на одном из авиационных заводов. Разрабатывать машину пригласили и Лавочкина. К этому времени молодой конструктор уже сделал свой выбор и окончательно решил посвятить себя созданию самолетов-истребителей.
Первой его работой стал проект истребителя «ЛЛ» (Лавочкин, Люшин) с двумя пушками и опускаемым сиденьем. Позже Лавочкин работал в ГУАП — главном управлении авиационной промышленности, где главным инженером был А. Н. Туполев.
В середине 30-х годов по указанию правительства было создано авиационное предприятие по укреплению и развитию отечественной авиации. На базе бывшей мебельной фабрики в городе Химки создали новый завод, где под руководством С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова начался выпуск продукции по оригинальным конструкторским разработкам.
В это время в стране был объявлен правительственный конкурс на создание истребителя, и завод принял в нем участие.
В 1939 году конструкторы предложили свой проект скоростного истребителя «ЛаГГ-3». На государственных испытаниях он достиг наибольшей среди однотипных истребителей скорости полёта — 605 км/ч. На самолёте впервые была использована дельтадревесина, а роль силовой установки выполнял двигатель водяного охлаждения. После конкурса было принято решение запустить истребитель в серийное производство.
В годы Второй Мировой войны опытное конструкторское бюро возглавлял только Лавочкин. Основными направлениями его деятельности стало применение более мощных авиационных двигателей и улучшение аэродинамических форм конструкции. Не сокращая производства необходимых фронту боевых единиц, Лавочкин наладил выпуск нового самолёта, продолжая его совершенствовать.
В 1942 году на вооружение ВВС стали поступать созданные на базе «ЛаГГ-3» истребители «Ла-5», развивавшие скорость до 650 км/ч. Они намного превосходили по своим лётным качествам лучшие немецкие самолёты подобного класса.
Следующей работой Лавочкина стала модификация истребителя «Ла-7», развивающего скорость до 680 км/ч. На созданном позже «Ла-7Р» конструктор установил ракетно-жид-костный ускоритель, благодаря которому самолёт достигал скорости до 742 км/ч. Но при таких скоростях комбинированная силовая установка оказалась неудобной, поэтому конструкторское бюро занялось разрешением данной проблемы.
После окончания войны под руководством С. А. Лавочкина начали создаваться реактивные истребители. Первым успешным проектом стал истребитель «Ла-160» — первый отечественный реактивный истребитель со стреловидным крылом. Во время проводимых испытаний в 1947 году самолёт развил скорость до 1060 км/ч. Благодаря такому крылу (относительно малой толщины) появилась возможность проектирования ещё более скоростных самолетов.
В 1948 году Лавочкин представил свой новый опытный истребитель «Ла-176». Во время испытательных полётов «Ла-176» при снижении от 10 до 6 км и при горизонтальных полётах удалось достигнуть скорости звука (впервые в СССР). После того как на самолёте заменили двигатель на более мощный «ВК-1», его потолок увеличился до 15 км. Таким образом истребитель «Ла-176» положил начало покорению сверхзвука.
С переходом авиации на около- и сверхзвуковые скорости возникла необходимость в герметичных кабинах и катапультируемых креслах для пилотов; нужно было совершенствовать средства торможения. Все эти детали конструкторское бюро Лавочкина отрабатывало на опытных проектах.
Итогом работы стала разработка боевого реактивного самолета «Ла-15» с высокорасположенным стреловидным крылом изящной формы. Крыло обладало хорошей жёсткостью на кручение и малой массой. Боевое снаряжение самолета составляли две пушки калибра 23 мм, установленные под двигателем. Но из-за малой тяги двигателя «Ла-15» не получил широкого распространения.
С. А. Лавочкин продолжал работать над совершенствованием реактивных самолётов. В дальнейшем он создал модели «190» и «250».
Сверхзвуковой истребитель-перехватчик «190» отличался совершенно новой компоновкой, что позволяло производить взлет на больших углах атаки. Его посадка осуществлялась с помощью тормозного парашюта, что значительно уменьшало длину пробега. Огромный самолёт-ракетоносец «250» был предназначен для перехвата воздушных целей.
Семёну Алексеевичу Лавочкину дважды (1943, 1956) присваивалось звание Героя Социалистического Труда, четырежды (1941, 1943, 1946, 1948) присуждалась Сталинская премия, он был награждён многими орденами и медалями. Лавочкин был избран депутатом Верховного совета СССР третьего-пятого созывов (1950-1958).
Поделитесь записью с друзьями
Посмотреть ещё 9 фотографий
Прекрасный фестиваль цветов в патио (Кордова, Испания)
Ежегодно в начале мая все дворы города Кордова расцветают множеством прекрасных цветов и растений – начинается Фестиваль патио.
Причина появлен...
Ежегодно в начале мая все дворы города Кордова расцветают множеством прекрасных цветов и растений – начинается Фестиваль патио.
Причина появлен...
Посмотреть ещё 5 фотографий
10 МИФОВ О РАБОТЕ НА СЕБЯ
Существует так много мифов о работе на себя (особенно между пожизненных служащих), что для начала хорошо было бы развеять некоторые из них.
Свой первый бизнес я начал сразу
Существует так много мифов о работе на себя (особенно между пожизненных служащих), что для начала хорошо было бы развеять некоторые из них.
Свой первый бизнес я начал сразу
© 2008‒2024 Социально‐развлекательная сеть «Фотострана». Пользователей: 26 983 613 человек
Следующая запись: 11 сентября 1935 года в селе Верхнее Жилино (Алтайский край) родился Герман Степанович Титов — ...
Лучшие публикации