День рождения флагмана!
В 1963 году в СССР состоялся первый полет дальнемагистрального пассажирского самолёта межконтинентальной дальности, Ил-62. Разрабатывался он с 1960 года в ОКБ под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. Этот самолет стал последним шедевром талантливого конструктора и настоящего человека. Летом 1970 года С. В. Ильюшин сам сложил с себя обязанности руководителя ОКБ, оставив достойного преемника в лице Генриха Васильевича Новожилова.
Ил-62 серийно строился с 1966 года, и всего было выпущено 289 самолётов. Ил-62 долгое время был флагманом отечественной авиации, бортом №1 страны, в общем, очень заслуженный аппарат! Сегодня в коммерческой эксплуатации этих самолетов нет, но они продолжают служить стране в ВВС и в специальном лётном отряде «Россия».
Немного подробней о нём.
В начале 1960-х годов во всем мире происходило бурное развитие реактивной гражданской авиации. Страна Советов была не исключением. Советские авиаконструкторы были осведомлены о стандартных международных требованиях к безопасности полета, коммерческой эффективности, комфорту и уровню шума, предъявлявшихся тогда к пассажирским самолетам в других странах. Они стремились создавать машины, соответствующие всем международным стандартам. Ил-62 стал одной из таких машин. Высшей оценкой западных специалистов Ил-62 можно считать код, который ему присвоили в NATO – “Classic» — «классический»!
Ил-62, это первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт. Самолет был спроектирован на 165 пассажирских мест, под двигатели НК-8. Первый полет выполнил Ил-62 с бортовым номером СССР-06156 и с двигателями АЛ-7, а пилотировали В. К. Коккинаки и Э. И. Кузнецов.
Да, Ил-62 стал последним проектом великого конструктора Сергея Владимировича Ильюшина и последним самолетом, испытанным легендарным летчиком Владимиром Константиновичем Коккинаки.
Всего через 4 года Ил-62 начал эксплуатироваться на авиалиниях страны и прежде всего начал заменять на дальних трассах своего выдающегося предшественника, прежнего флагмана "Аэрофлота" — самолет Ту-114. Ту-114 был турбовинтовым самолетом, их эпоха подходила к концу. А замена была весьма достойной. Кстати, как – то в зарубежном турне не могли найти подходящий по мощности тягач, чтобы отвести самолёт от здания аэропорта. Русский экипаж сделал просто, запустил двигатели, включили реверс и под изумлённые взоры иностранных специалистов и зевак, дав «задний ход», самостоятельно вырулили на рулёжную полосу.
Для своего времени это был революционный самолёт. Например, Ил-62 стал первым советским реактивным самолётом, на котором был применён реверс тяги двигателей, кстати, нормой было включение реверса ещё до касания посадочной полосы, ещё в воздухе, на посадочной глиссаде.
Неоптимальная, с точки зрения конструктора, связка двигатель в хвостовой части позволили качественно снизить шумность в пассажирском салоне, но потребовало принятие определённых мер, самым простом было – применение 4-ой опоры шасси, для предотвращения опрокидывания самолёта «на хвост», чем например, хронически болел другой отечественный флагман - Ту-154. Двухконтурные двигатели НК-8, тоже были новинкой отечественного моторостроения. Кстати, они поднимали в воздух не только Ил-62, но и многочисленные модификации Ту-154 и транспортный Ил-76. Да, при всей своей революционности, для своего времени, они качественно отстали от современных. Например, всего несколько цифр: степень двухконтурности -1.0, вместо современных 4-5 единиц. Максимальная тяга 10500 кгс, против 16 тонн. Степень сжатия в компрессоре - 10,8 единиц, против современных 30-35. Температура газов перед турбиной – 1143К, против современных 1640К. Естественно топливная экономичность ниже современных двигателей. Увы, именно это сегодня определяет судьбу этого летучего планера. Хотя, аэродинамическое качество «К» по современным меркам скромное, всего 14,5, но это было не целью, а разумным компромиссом. Например, весьма нерациональный «клюв» на крыле аэродинамических преимуществ самолёту не принес, даже снизил «К», но зато не было ни одной потери самолёта по причине потери устойчивости или управляемости, что было не редкостью и чем болели многие самолёты с двигателями в хвостовой части, например Ту-154. Или другое, в полете невольно обращает на себя внимание высокое качество воздуха в салоне, а это результат работы качественно спроектированной и сделанной системы кондиционирования. И вообще, Ил-62 полюбился многим своей надежностью и простотой, например, бортпроводники считают, что на Ил-62 было более удобно работать, чем на современном Ил-96, а многие пилоты называли самолет Ил-62 "реактивным Ил-18", кстати, который тоже продолжает летать.
Качественно другим самолётом, появившимся в 1969 году, стал Ил-62М. Он получил не только другие двигатели, но качественно переработаны многие системы и конструкция, например: механизация крыла, управление стабилизатором, интерцепторами, топливная система самолёта, навигационное оборудование и другое. Явным и практичным результатом стало увеличение дальности полёта более чем на 10 %.
Всего было выпущено 289 самолётов. За годы эксплуатации потеряно в авиакатастрофах всего 12 машин. Но были и весьма курьёзные случаи, например: сгорел при заправке топливом или поврежден планер самолёта рулящим «конкурентом». Тем не менее, сегодня продолжают эксплуатироваться около 20 машин, последний борт был построен в 2004 году, для правительства Судана, а на хранении находится 64 машины, из которых 13 замерли на земле в качестве музейных экспонатов. Всё это весьма не плохо для 57 летнего ветерана.
Кстати… Самолёт выкатили на летное поле в октябре, но взлетел он в январе, а не под конец года для «отчета».
Здесь выдают
ставки
ставки
Поделитесь записью с друзьями
Посмотреть ещё 7 фотографий
Отражения в лужах от фотографа Yodamanu
Посмотреть ещё 6 фотографий
7 фото с идеально пойманными моментами- в нужное время в нужном месте.
Посмотреть ещё 7 фотографий
Коты, уснувшие в самых неподходящих местах
#интересаради@
#интересаради@
Сайт знакомств в Марковке без регистрации с телефонами и фото
Сайт знакомств онлайн в Марковке
Сайт знакомств в Марковке для брака
Сайт знакомств в Марковке с мужчинами с номерами телефонов бесплатно
Сайт знакомств в Марковке с взрослыми женщинами без регистрации
Сайт знакомств в Марковке с номерами телефонов
Сайт секс знакомств в Марковке без регистрации бесплатно
© 2008‒2025 Социально‐развлекательная сеть «Фотострана». Пользователей: 24 046 146 человек
ООО «Фотострана» ОГРН: 1157847426076 ИНН: 7813238556
Адрес: 197046, РФ, г. Санкт-Петербург, муниципальный округ Посадский вн. тер. г., Певческий пер., д. 12, литера А, пом. 3-Н, ч. пом. 3
Email: support@fotostrana.ru
Основной ОКВЭД - 63.11.1 Деятельность по созданию и использованию баз данных и информационных ресурсов
Виды деятельности в соответствии с перечнем видов деятельности в области информационных технологий, утвержденным приказом Минцифры РФ от 11 мая 2023 г. № 449 - 1.01. и 2.0
Информация об используемых языках программирования, наименованиях фреймворков, программного обеспечения:
Языки: PHP, C++, С, Python, Go, JavaScript, TypeScript, Java, Kotlin, Swift
Фреймворки: Slim, Vue.js, React
Информация о реализуемом (разрабатываемом) программном обеспечении и о стоимости прав на неактивированные данные и команды через виртуальные ценности Фотомани доступна здесь и здесь
Информация, позволяющая идентифицировать программы для электронных вычислительных машин и баз данных, включенной в единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных (далее – реестр) в реестре, а также способы предоставления прав использования такой программы размещена здесь
Следующая запись: С наступающим Новым 2020 годом! Желаем, легких взлётов, мягких посадок и что бы у Вас были силы ...
Лучшие публикации