Бизон Мясищева...
М-4 или самолёт «25»; изделие «103», а по коду НАТО: «Bison» (Бизон) это советский реактивный стратегический бомбардировщик 50-х годов 20 века.
В 1946 году КБ В. М. Мясищева было расформировано с мотивировкой — по экономическим соображениям. Справедливо или нет? В годы войны КБ Туполева дало Ту-2, КБ Ильюшина – Ил-4, Ил-2, Ил-8, Ил-10, а КБ Мясищева не смогло довести до серии перспективный проект 1938 года – ДВБ-102. Тем не менее, никого не посадили, а самого В. М. Мясищева отправили в МАИ, учить новое поколение авиационных инженеров и конструкторов. Но ему там было тесно, и он рвался в «Авиапром». В течение полутора-двух лет (1948—1950 годы) В. М. Мясищев и авиационный инженер Г. Н. Назаров ввели в практику научно-исследовательских работ инженерного состава кафедры самолётостроения, аспирантов и студентов МАИ тему «СДБ» (Стратегический дальний бомбардировщик). В начале 1950 года доклады В. М. Мясищева и Г. Н. Назарова, по результатам исследований стратегического самолёта были заслушаны на заседании научно-технического совета ЦАГИ и в целом одобрены.
Интересен «исторический» факт некой беседы. Сталин вызвал к себе А. Н. Туполева, а авторитет в Кремле этого бывшего заключённого был очень высок, и задал ему вопрос о возможности создания в кратчайшие сроки межконтинентального реактивного бомбардировщика. Туполев ответил, что с существующими двигателями (ТРД) это невозможно. Сталин выдержал паузу, подошёл к столу, приоткрыл лежащую на нём папку, перелистал несколько страниц и произнес: «Странно. А вот другой наш конструктор докладывает, что это возможно, и берется решить задачу». В итоге И. В. Сталин, принял решение, привлечь к созданию самолёта-стратега, не только ОКБ Туполева, но и конкурирующую инициативную группу В. М. Мясищева в МАИ. Было разработано тактико-техническое задание на проектирование бомбардировщика. На совещании в Кремле Туполев, ознакомившись с ТТЗ, категорично заявил об отказе строить такой самолёт, информацию о В-52 назвал «блефом из-за океана». В результате волевым решением И. В. Сталина, разработанное ВВС ТТЗ на разработку проекта межконтинентального реактивного бомбардировщика было утверждено и выдано одновременно ОКБ А. Н. Туполева и группе В. М. Мясищева, а 24 марта 1951 года было подписано постановление правительства о воссоздании ОКБ В. М. Мясищева.
Свой первый десятиминутный полёт М-4 совершил 20 января 1953 года — примерно спустя два месяца после первого полёта Ту-95. Первый опытный самолёт М-4 с двигателем АМ-3 имел дальность полёта 9050 км на скорости 800 км/час, что значительно было меньше 13000 км по проекту. Увы, аэродинамическое качество 3М в К=17,45 хоть и было выше 17-ти Ту-95, но не достигало 21,5 американца В-52, а экономичность турбореактивных двигателей АМ-3, лучших того времени, была примерно в полтора раза ниже современных.
Но М-4 всё же выпускался серийно, но это было скорее политическое решение, что тут скрывать «М4» смотрелся внушительно, вот и стал «Бизоном». На вооружение самолёт поступил немного раньше американского В-52. Всего было построено 32 самолёта, это меньше 212 самолётов Ту-95 и 744 В-52. Но это известно сейчас, а тогда вероятный противник пытался их посчитать, и у него получались страшные цифры, и огромные темпы производства, более 200 машин! Операция по дезинформации противника с перекраской бортовых номеров была весьма удачной. Отметим, что Ту-95 или «Медведь» зародил самолёты – Ту-142, Ту-126 и не менее знаменитый пассажирский Ту-114. М-4 потомства не оставил. Увы, эти самолёты Мясищева знамениты высокой аварийностью. За время эксплуатации «утрачено» 17 машин, и, как правило, вместе с экипажем, а перечитывать отчеты по катастрофам, очень не советую!
Отход от первоначальной компоновочной схемы, горячие доказывания и заверения в высоких кабинетах, погоня за «идеалом» и выбор в М4 текущей компоновочной схемы сыграли с самолётом плохую шутку. Воплощённое «велосипедное» шасси делало необыкновенно трудным взлёт и посадку самолёта, а также невозможной модернизацию бомбоотсеков под новые «средства поражения». Не случайно, например заряд «царь-бомбы» был сброшен с Ту-95, его просто невозможно было разместить на М-4. Сложная система «вздыбливания» передней стойки не радовала летный и технический состав, и сама схема шасси требовала длинных и широких взлётных полос, что уже не радовало аэродромщиков. Конечно, позже появились более экономичные и мощные двухконтурные двигатели, но модернизировать самолёт не стали. До отставки самолёт дослуживал в качестве топливозаправщика, и последние самолёты сняты с эксплуатации в 1993 году.
PS. Его ровесник Ту-95, имеющий много своих изъянов и неудобств, пройдя серию модернизаций, продолжает сегодня летать. Ему замены нет, и пока не предвидится, а значит, планируется его служба до 2040 года, а осталось их около 60 штук. Зарубежный соперник В-52 тоже собирается служить до 2040 года или до 83 летнего возраста.
Поделитесь записью с друзьями
Посмотреть ещё 5 фотографий
Художник: Marcel Dyf
Посмотреть ещё 4 фотографии
Удивительные работы в технике квиллинг
Знакомства для интима Южный
Знакомства Южный без регистрации
Знакомства Южный с женщинами кому за 40
Знакомства Южный с девушками без регистрации бесплатно
Знакомства Южный для серьезных отношений без регистрации бесплатно
Знакомства Южный для взрослых без регистрации бесплатно
Знакомства Южный с мужчинами с номерами телефонов
© 2008‒2025 Социально‐развлекательная сеть «Фотострана». Пользователей: 24 794 088 человек
ООО «Фотострана» ОГРН: 1157847426076 ИНН: 7813238556
197046, Санкт-Петербург, Певческий переулок, дом 12, лит. А
"Плох тот ученик что не превзойдёт своего учителя!"
Следующая запись: О зимних буднях авиации... Хлопот с зимней эксплуатацией автомобиля много, особенно в России. В ...
Лучшие публикации