Мы в социальных сетях:

О нас | Помощь | Реклама

© 2008-2025 Фотострана

Реклама
Получить
/ / / /
Поделитесь записью с друзьями
Назад в СССР
Назад в СССР
15 июня 1896 года родился Иван Алексеевич Лихачёв — выдающийся организатор отечественной автомобильной промышленности, кавалер пяти орденов Ленина, двух орденов Трудового Красного Знамени, ордена Великой Отечественной войны 1 степени, лауреат Сталинской премии

Иван Алексеевич Лихачёв родился в селе Озеренцы Веневского уезда Тульской губернии, в семье простого крестьянина. Иван недолго находился в родном селе: уже в 12 лет он начал трудится слесарем в кустарных мастерских, а потом на Путилковском заводе в Санкт-Петербурге.

Неформальное звание «Путиловский рабочий» или «Путиловец» в революционное время 1917 года значило очень много, но в революцию Лихачёв вступил матросом Балтийского флота, куда был призван в 1915 году.

На фронтах первой мировой он был ранен, а позже в 1917 году стал членом партии большевиков. После революции три года служил в органах ВЧК, пять лет отдал профсоюзной работе. И в конце 1926 года, в тридцать лет, Иван Алексеевич был назначен «красным» директором на московский автомобильный завод АМО (Автомобильное московское общество). Завод к тому времени уже сумел наладить мелкосерийное производство отечественных грузовиков АМО-Ф-15, но оставался небольшим предприятием, с примитивными технологиями производства.

С начала 1927 года под руководством Лихачёва начинается первая реконструкция предприятия под массовый выпуск советских грузовиков. По образному выражению самого Лихачёва: «Мы пришили к пуговице – пальто», можно судить об объемах этой реконструкции. Буквально за несколько лет из небольшого завода, АМО разрастается до одного из самых больших предприятий в Москве.

25 октября 1931 года впервые в стране был запущен сборочный автомобильный конвейер, с которого массово начали сходить грузовики АМО-3. В этом же году заводу было присвоено имя И. В. Сталина – «ЗиС».

К лету 1933 года завод перешёл на производство новой модели ЗиС-5, широко известной «трёхтонке». Этот автомобиль быстро стал легендарным, во времена индустриализации страны, а после на тяжёлых дорогах Великой Отечественной войны.

Лихачёв ежедневно по нескольку часов проводил в цехах, причём шёл в первую очередь туда, где были самые сложные участки, туда, где в данный момент больше всего требовалось его участие. Часто он сам проверял выполнение наиболее ответственных заданий, чтобы лично убедиться в качественной работе.

Когда заводу ЗиС поручили организовать впервые в стране производство лимузинов высшего класса, он ежедневно приходил в экспериментальный цех и проверял работу мастеров, вплоть до того, что контролировал мягкость набивки диванов лимузина, заставляя их переделывать сиденье до тех пор, пока качество его подушек не достигло лучших американских образцов.

В 1930-х годах Лихачёв усиленно занимался самообразованием, приглашая преподавателей по тем или иным дисциплинам. Заставлял учиться и начальников цехов – выдвиженцев из рабочего класса, также прикрепляя к ним преподавателей – в то время они не могли получить образование иным путём.

В начале Великой Отечественной войны, эвакуируя московское производство, Иван Алексеевич создал четыре филиала автозавода, выросших впоследствии в крупные самостоятельные производства: Уральский автомобильный завод (автомобили «Урал»), Ульяновский автомобильный завод (автомобили УАЗ), Челябинский кузнечно-прессовый и Шадринский автоагрегатный завод.

В морозные дни зимы 1941 года Лихачёв сам облазил в Челябинске занесённые снегом открытые хранилища ранее эвакуированного из разных городов, но невостребованного оборудования, отбирая необходимые станки, чтобы обеспечить работу четырёх своих филиалов на Урале и Волге. Люди в сорокоградусные морозы устанавливали станки и сразу начинали на них работать, не всегда имея крышу над головой, например, как на Челябинском кузнечно-прессовом заводе.

Приказы и распоряжения директора Лихачёва были законом для всего коллектива. Известны случаи, когда по его приказу выполнялись практически невыполнимые задания. Например, немецкая авиация уничтожила завод, поставляющий на ЗиС пластмассовые детали, в том числе рули для автомобилей, Лихачев распорядился за одну ночь (!) создать конструкцию нового руля с деревянным ободом и в течение двух дней подготовить его производство. Нужно ли говорить, что это задание всё-таки было выполнено в срок. Но, нужно отдать должное, Лихачев не забывал и отметить труд своих работников, в данном случае дополнительными талонами на питание (в военное время лучшая награда) и на спирт (практически валюта).

Другая особенность стиля Лихачёва-хозяйственника – стремление в условиях зависимости завода от огромного количества смежников, как можно больше делать продукции самостоятельно. Во время войны он создал калибровочно-заготовительный цех.

В 1945 году вывез из Германии прокатные станы, что бы компенсировать перебои в поставках металлопроката. Организовал свое газовое хозяйство, построил бетонный завод и кислородно-ацителеновую станцию и многое другое.

В послевоенное время завод переживал свою третью масштабную реконструкцию, под выпуск новых автомобилей ЗиС-150 и ЗиС-151. Одновременно с этим завод готовил к выпуску новый лимузин высшего класса ЗиС-110 и большой городской автобус ЗиС-154, а также организовывал выпуск велосипедов «Прогресс» и первых в стране холодильников «ЗиС».

К сожалению, непосильные задания по реконструкции завода и одновременной организации сразу нескольких новых производств, в тяжёлое послевоенное время, отрицательно сказались на качестве самой продукции Завода имени Сталина. Машины, запущенные в производство оказались «сырыми» и недостаточно надёжными.

В 1950 году И. А. Лихачёв был снят с директорского поста и направлен руководить небольшим авиационным заводом, что, в сущности, означало отставку. Но и здесь он проявил неутомимую энергию и волю. За модернизацию авиационного завода он получил один из своих орденов Трудового Красного Знамени.

В августе 1953 года, после смерти И. В. Сталина, Иван Алексеевич Лихачёв был назначен министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог. На этом высоком посту он проработал до 1956 года.

24 июня 1956 года министр Иван Алексеевич Лихачёв умер, а его заводу, которому он посвятил почти всю свою жизнь, присвоено его имя
15 июня 1896 года родился Иван Алексеевич Лихачёв — выдающийся организатор отечественной ...
Иван Алексеевич Лихачёв автомобильная промышленность история завод АМО Завод имени Сталина промышленность кавалер ордена Ленина автомобили организация производства
Рейтинг записи:
5,5 - 4 отзыва
Нравится4
Поделитесь записью с друзьями
Никто еще не оставил комментариев – станьте первым!
Многим читателям это понравилось
Сайт знакомств в Ноттингеме с телефонами и фото без регистрации бесплатно Сайт знакомств в Ноттингеме для взрослых без регистрации Сайт знакомств в Ноттингеме кому за 35 без регистрации бесплатно Сайт знакомств в Ноттингеме с девушками без регистрации Сайт знакомств в Ноттингеме для серьезных отношений без регистрации Сайт знакомств в Ноттингеме с мужчинами с номерами телефонов без регистрации бесплатно Интим в Ноттингеме без регистрации
Наверх
Оставаясь на нашем сайте, вы соглашаетесь с тем, что мы используем ваши файлы
cookies в соответствии с нашей политикой. Подробнее о cookies в политике
Понятно