4 декабря 1946 года с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей сошли первые пять образцов новой машины «Москвич-400». «Москвич-400» — первый массовый легковой автомобиль, продававшийся в СССР для индивидуального использования.
В комментариях могут написать, что Москвич-400 это "Опель до последней гайки". Тут важно то, что даже эту самую "последнюю гайку" изготавливали в СССР, в отличии от "встающей с колен", которая деградировала до отверточной сборки... ВСЕ ДЕТАЛИ И АГРЕГАТЫ ИЗГОТОВЛЕНЫ В СССР.
А так, действительно, за основу этого автомобиля взят Опель-Кадет К-38, согласно Постановления ГКО № 9905 от 26 августа 1945 года «О постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К-38 в его существующем виде».
"Расследование: как создавался Москвич". Журнал "АвтоРевю", № 16, 2008 год:
"По конструкции «Москвич» и представлял собой КОПИЮ довоенного «Кадета», ОН БЫЛ СПРОЕКТИРОВАН В ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ СТЕПЕНИ ЗАНОВО и НЕ БЫЛ СВЯЗАН с «Опелем» ПРЯМОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ПРЕЕМСТВЕННОСТЬЮ, выпускаясь по большей части на новой производственной оснастке, созданной для него после войны взамен утраченной оригинальной."
«Четырёхсотый» стоил 8 000 рублей, «четыреста первый» – ещё на тысячу больше. Для простых людей, с тогдашней средней зарплатой в народном хозяйстве в 601 рубль (данные за 1950 год), это были очень большие деньги, но всё-таки вполне представимые, особенно на фоне цены на ГАЗ-М-20 Победа в 16 000 рублей и совершенно издевательских 40 000 рублей за ЗИМ (ГАЗ-12). На Москвич реально было со временем накопить, и если изначально ажиотажа модель не вызвала (после войны многим было не очень-то до автомобилей), то к концу первой половины 1950-х на Москвич (как впрочем и на Победу) начали выстраиваться очереди.
Машина фигурирует в ироническом стихотворении Самуила Маршака «Меры веса» (1954):
"Писательский вес по машинам
Они измеряли в беседе:
Гений — на ЗИМе длинном,
Просто талант — на «Победе»,
А кто не сумел достичь
В искусстве особых успехов,
Покупает машину «Москвич»
Или ходит пешком. Как Чехов".
Несуществующий ныне московский автомобилестроительный завод в разные исторические периоды, имел разные наименования:
Московский автосборочный завод имени КИМ (с 1930 по 1939 год); Московский автомобильный завод имени КИМ (с 1939 года до Великой Отечественной войны);
Московский завод малолитражных автомобилей — ЗМА или МЗМА (c 1945 по 1968 год);
Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола — АЗЛК (с 1968 до 1992 год);
ОАО «Москвич» (с 1992 до 2010 года).
Последний, сокрушительный удар по заводу нанес дефолт, разразившийся в 1998 году. ОАО «Москвич» практически лишилось оборотных средств, а к началу 2001 году на предприятии "висел" долг в 500 миллионов рублей. К концу 2001 году производство автомобилей было окончательно прекращено, а в 2006 завод был официально признан банкротом.
В сентябре 2010 года ОАО «Москвич» после продажи имущества было официально ликвидировано...
Завод «Москвич» (АЗЛК), идин из первенцев великой сталинской индустриализации (1930), убит в ходе позорной путинской деиндустриализации (2010).
На фото: Москвич-400-420 '1946–1954.
Москвич-401-420 '1954–56.
Opel Kadett 4-door (K38) '1938–1940.
Поделитесь записью с друзьями
Посмотреть ещё 8 фотографий
Посмотреть ещё 9 фотографий
Просто вглядитесь
Сайт знакомств в Партизанске бесплатно с телефонами и фото
Сайт знакомств онлайн в Партизанске без регистрации бесплатно
Сайт знакомств в Партизанске с женщинами кому за 45 без регистрации бесплатно
Сайт знакомств в Партизанске с номерами телефонов без регистрации бесплатно
Сайт знакомств в Партизанске для брака без регистрации бесплатно
Сайт знакомств в Партизанске с мужчинами без регистрации бесплатно
Интим в Партизанске без регистрации бесплатно
© 2008‒2024 Социально‐развлекательная сеть «Фотострана». Пользователей: 25 824 127 человек
Следующая запись: Учимся у Сталина: "Раньше к анализу предпосылок пролетарской революции подходили обычно с точки ...
Лучшие публикации